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第五十二章 变后掠翼（第1页）

李建军感慨道：“宋总说得不错啊！咱们国家的航空事业得确很艰难，特别是在航空发动机方面总是卡脖子！如果心脏病的问题得不到有效解决，咱们设计所就是能够设计出再好的飞机，那也是要大打折扣的！就拿新歼来说，发动机同样是一个老大难的问题，我们国内短时间内是无法研制出先进的大推力涡扇发动机的，所以咱们还有可能从国外想办法先弄些替代品来，先得让飞机上天才行！”

宋闻天用赞赏的眼光看了看李建军，点头道：“这的确是没办法的办法了！所以咱们就必须要在飞机气动布局上下更大的功夫，即使是用性能不够好的发动机，也要让新歼拥有比肩F16战斗机的实力！”

王海林接道：“咱们的方案肯定是最好的，就看军方的态度了！不过，65X所的变后掠翼方案倒是跟咱们一样，另辟蹊径呢！说实话，我个人还是喜欢像美国F14这样的飞机！”

李建军呵呵笑道：“F14战斗机的确很不错！只不过，变后掠翼并不是今后战斗机气动布局的发展方向！F-14战斗机是可变后掠翼重型战斗机，研制的目的是为了对付苏联的远程轰炸机和远程截击机，为已方战斗机群提供掩护，作战任务决定了它的特点就是航程远，机载雷达功率强大，远程截击能力强，多用途能力不强，虽然它也有对地攻击能力，但这只是F-14的副业！而未来的战斗机发展方向必然是多用途，就是咱们的新歼也得瞄着这个方向去才行！”

其实李建军也是很喜欢雄猫的，前世的时候他看到美国人拍的那部著名影片《壮志凌云》，就被这种变后掠翼战机所震撼，其实不仅是他这样的专业人士很喜欢F14，就是在民间F14的受欢迎程度也很大，可以说那部影片所起的影响起大。

在变后掠翼是飞机设计中，飞机设计师试图兼顾高速和低速飞行能力。其基本思路很简单，就是通过改变飞机的机翼后掠角来改变飞机的飞行特性，加大飞行包线。

平直翼，升力系数大，低速性能好；大后掠翼，阻力小，高空高速性能好；中等后掠角机翼，高亚音速性能好。变后掠翼就是用一种翼型，通过改变后掠角同时具有这三种后掠角机翼的的优点。其结构就是在机翼根部设计两个大型轴承，并辅以一定的控制机构，使机翼可以绕此转动一定的角度。

世界上比较著名的，投入使用的变后掠翼飞机有FB111，F14，MIG23，B1，TU160。它们基本诞生于上世纪70年代。

然而，随着这些飞机的投入使用，设计师和飞行员也发现了这种设计的严重缺点。首先是结构复杂，重量太重。以FB111为例子，本来美国是想搞成一种空海军通用的全能战斗机，但是搞出来后发现太重太大，海军直接抛弃了它，空军也改变初衷，拿它当电子战飞机和轰炸机，而不是一开始设计的战斗机。

而MIG23由于苏联在电子工业上的差距，其变后掠翼没有随控能力，只能机械的在三个固定角上进行切换，大大影响了其飞行性能，导致其空战战果乏善可陈。到头来，设计师们发现，变后掠翼本来是想融合三种翼的优点，结果是设计出来的飞机同时有三种翼的缺点，而且还超重。

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