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第六十章 大国不能没有重器(第1页)

说了这么久,陆小鹏的演讲才终于进入正题:“现在请各位看,这就是咱们所的变后掠翼新歼方案,它采用腹部进气道,装配一台大推力涡扇发动机,当然它最大的特点还是采用了一对可变后掠翼,并且采用全翼展襟翼,使得它在起飞和着陆时获得很高的升力系数,从而能够大幅度降低飞机起飞着陆速度,缩短滑跑距离,经过测算,它的最小起飞距离能够控制在450米以下。”

会场上议论纷纷,看起来大家对这个方案的短距离起降能力还是比较看重的,短距起降是在现代战争中针对空军产生的一个概念,目的争夺制空权、实施空中打击。因此,各国空军都非常看重战斗机的短距起降性能。如果说,65X所的这个变后掠翼真的有优异的短距离起降性能,那么它还是有机会的。

李建军也在想,评审组的人不会因此而看上变后掠翼方案吧?若真是那样,历史岂不是要发生改变,看来这一次65X所的准备工作做得很不错,他们也知道空军需要什么样的新型战斗机。

但是,李建军还是相信,61X所的鸭式布局方案,才是最好的,也是最适合中国国情的!军方不可能看不到61X所鸭式布局方案的优势,更何况自己还对方案进行了优化,首次提出了新歼的AB两种状态,其中A状态采用国产涡喷15发动机,B状态采用涡扇发动机,同时B状态还将采用一项划时代的进气道技术,那就是蚌式进气道,军方没有理由会对这种新技术视而不见,所以李建军还是信心十足。

不管怎么说,65X所的变后掠翼方案,本来就是一种过时的技术,虽然现在还不太明显,但它也是一种被PK下去的强击机,原因就是强6败给了歼轰7战斗轰炸机。

李建军还清楚地记得,当时国防科工委根据海、空军的要求确定关于新型飞机的战术技术要求,除了作战使用的武器和配备不同外,飞机的技术性能基本一致。国防科工委据此要求三机部用一个机型,装备不同种类武器和机载设备分别满足海、空军的需求。

1976年,三机部向下属各飞机制造厂下达了设计要求。SY飞机制造厂和NC飞机制造厂很快提出了自己的方案。其中,NC飞机制造厂提出强-6设计方案,SY飞机制造厂则提出了歼轰-8设计方案。西安飞机制造厂则稍后提出了歼轰7“飞豹”设计方案。歼轰-8方案在被否决后,NC飞机制造厂和西安飞机制造厂几乎同时开展了新机研制工作。

从60年代到70年代这段时间,世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发,这股潮流对中国航空工业也产生了相当程度的影响。从外形上看,强-6仿佛就是结合F-16和米格-23特点的“混血儿”。研制强6前,中国用一批歼6从北非某国换来了一架米格一23MC和一架米格-21MF。

61X所在米格-21MF基础是发展歼-7Ⅲ型,而米格一23MC由北非某国飞行员与歼6做模拟对抗后军方发现米格23的空战性能并不像苏联宣传的那么好。虽然空战性能邻人失望,但是米格23的低空突防能力叫人眼前一亮,正好当时国际上正流行在战斗轰炸机上采用可变翼技术比如苏24、狂风、F111,所以决定参考米格23的可变翼技术发展中国的可变翼战斗轰炸机。

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